你的手机里一定少不了地图应用。生活中，地图导航也变得不可或缺。但它本身可能并不是一个好的生意。

最近诺基亚卖地图业务这事又有了新进展——它卖不出好价钱。根据《纽约时报》报道，曾经有意向的 Uber 未来不会继续参与 Here 地图的竞拍。今年早些时候，Uber 给出的竞价是 30 亿美元。

30 亿美元看着不少。但 2007 年诺基亚买下 Here 地图的前身 Navteq 时，这家汽车自动导航地图公司花了 77 亿美元。这还没算后续投入。

诺基亚要卖掉 Here 的原因倒也简单。这不是一个好做的生意。当初，诺基亚还是手机硬件巨头时，每季度卖出上千万部搭载地图功能的手机。地图是吸引用户购买手机的工具。 到了 2013 年，手机业务卖给微软，诺基亚不再生产手机。而维持一个全球性的地图，需要每年 10 到 20 亿美元的开支。

另外，两个全球性巨头 Google 和苹果分别有自己的商业模式补贴地图。2014 年 Google 官方数据显示，Google Maps 下载超过 10 亿，去年一年广告收入超过 590 亿美元。而苹果凭借着 iPhone 的热卖，今年头三个月里收入 580 亿美元，盈利到达 136 亿美元。 

诺基亚地图现在只有 3000 万用户。每位用户的成本高达每年 66 美元。2008 年到 2012 年的四年时间里，诺基亚地图赔了超过 28 亿美元，加上今年 4 月 160 多亿美元收购阿尔卡特-朗讯花掉的现金储备，诺基亚已经没钱可以烧在地图上了。

本来 Uber 是个好买主。汽车共享经济之后，开始尝试物流。商业模式成熟，甚至在美国部分地区实现盈利 。业务增长迅速，和投资人对其未来的看好。Uber 已经是全球市值最高的非上市公司，估值接近 500 亿美元。

有别于卖硬件和卖服务的商业模式，Here 地图为 Uber 司机提供更准确的导航就好，包括生鲜服务 UberFresh、拼车 UberPool 等。未来这种导航甚至能越过司机，通过算法实现自动化。一旦成功，Here 地图就成了全球交通和物流的核心构成。

结果，几周前微软抢先一步，把自己 100 多位 Bing 地图工程师卖给了 Uber。除了之外，几个数据中心、一部分数据成果、测绘摄像机以及软件也都打包卖了。

现在 Here 的选择就很有限了。尽管一批中国科技公司包括百度、腾讯等也在观望，但汽车厂商似乎是唯一的选择。抢着卖 Here 地图的就剩下 3 家汽车公司了，包括宝马、奥迪和梅赛德斯奔驰。

最近大众和福特也联合宣布拒绝与 Google 和苹果共享数据。这些汽车公司要做自己的车载系统。同时，他们也在研发改进自己的无人驾驶技术。他们未来要做的事，可能和 Uber 类似。但传统汽车公司正处于可能被颠覆的状态，实现起来并不容易。

先不说汽车厂商自己的未来，当买家越来越少时，Here 还能卖出好价钱么？