来源：新闻晚报作者：周展

最近这两周，邮箱里收到各大品牌关于“三包”政策新闻的轮番轰炸，相比于前两年零星的消息，颇有一*** “三包”正在来袭的感觉。可当我认真翻阅每一篇稿子，企图寻找到一些实行细则的时候，看到却只是千篇一律的“XX品牌将积极有效地实行国家的相关规定，在此基础上，我们还将提升服务标准，将国家规定的3年或6万公里增加到X年或X公里，以此继续提高XX品牌在中国消费者心中的满意度。

什么算质量问题?没有!怎样才能退车?更没有!说实话，如果把这些品牌新鲜出炉的“三包”政策和原来的保修政策相比较，你会发现不过就是换了个名字而已，最多也就是把过去业内默认的3年或五六万公里的标准提高到了10万公里而已。可话说回来，原来这3年6万公里的标准本来就不是胡乱确定的，而是基于一辆车正常行驶3年的里程数，谁会没事儿整天开长途，把一辆家用车当出租车开呢?真开到10万公里，恐怕早就成二手车了，那时，这点剩余的质保里程能否累积到下家?那又得等国家出台二手车“三包”标准了吧。

让我们再来回看这一系列争先恐后的企业“三包”吧，你10万公里，我就来个15万，你是4年我就来个6年，怎么样，是否又有些竞争攀比的意思?其实，精明的厂商开列这些数字，一定是经过了精确测算。总体来说，是豪华高档品牌的里程数都特别长，有的甚至还报出了不限里程，而相比而言，那些跑量车型，则大部分仅仅执行了国家标准而已。我想这是因为厂家也清楚，豪华车再怎么跑，也不会在首购的生命周期内，跑出惊人里程，保修期报尽管往长里面报，收获的只有公关口碑的提高，售后成本的付出却并不多;相反那些时不时会成为“黑车”或者通勤车的，报了太高的里程数，厂家就要考虑售后成本了。说到底，现阶段的厂家“三包”政策，只是场数字游戏的公关秀而已。 (周展)